中国物流业的发展正在进入重要阶段。从各项重要指标来看，中国已经是物流业的大国，但随着经济发展速度的背叛，物流业也分别处于快速增长阶段，进入了变革发展的新时期。
一边是发展速度慢，一边是性价比提高压力增大，如何从供给外侧结构性改革中获得发展新动能？在2016年中国货代物流发展论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微就中国物流领域供应外部结构性改革的方向公开发表了自己的意见。中国物流成本高，是社会广泛关注的问题，也是多年影响物流业发展的重要课题。
王微指出，其中既有制度成本高的问题，也有各种运输方式交叉不良，引起过度运输、重复搬运的问题。物流成本居高不下的背国经济整体运营效率的下降，中国物流行业的结构也不合理。例如，作为大陆型国家，中国铁路在中长距离运输中的发挥没有得到比较。而且近年来，我国生产力布局再次发生了相当大的变化，以家电产业为例，以前可能每个省份都有家电生产企业，随着竞争的发展，家电行业在全国经常出现四大集群，构成了产品专注于生产供应全国的格局。
家电物流的平均运输距离减少，大量依赖道路运输显着不经济也是物流成本高的企业的原因。就物流业供应方改革而言，最近背叛成本的任务应该比较轻。王微回应，改革的另一项任务是补充短板，通过减缓综合运输设施建设、铁路建设、中西部地区网络建设、农村网络建设，综合运输各环节需要构建低水平访问，构建更有效的供给。
和其他行业一样，物流业供给外部的改革，更好的是必须创造性地构筑。王微回应，物流产业的创造力必须从以下几个方面缓慢前进。一是开展服务创造力。以分工深化和专业化为动力的物流服务创造力，深刻印象着物流产业的内容和结构。
大量新兴物流服务的兴起和专业发展，成为物流服务创造性的主导。例如，运输领域经常出现快递、干线运输等新职业状态。
物流设施和要素投入服务也越来越专业化，推进物流支持**慢的创造性发展。例如，国际上经常出现许多专门经营港口码头、集装箱等轻资产的经营者，这些新行业经常大幅丰富物流产业，超过优化物流产业结构的目的，二是技术革新。中国与发达国家相当不同，国际技术创新可能是装备自动化、信息化、绿色化的第二次进行，但在中国，目前这三项任务齐头并进。
应该说，慢慢前进装备的现代化是最重要的，过去我们将大量投资投入基础设施建设。例如，我们的道路运输在装备供应方面没有与当前产业市场需求不同的问题，必须消除旧的低质量生产能力。
以现代信息技术普遍深入应用于核心物流技术创新，为物流产业构建全方位、深层次、广泛创造获得新途径和新动力，从物流作业到管理手段，再到商业模式、供应链整合三是缓和主体创造力。以现代物流企业为领导的物流组织创造力大幅减缓，物流产业组织大规模化、集群简化和平台化趋势明显。大型物流集团的频繁出现已成为国际趋势四是物流方式的创造性。例如，以多种客户商品为代表的新型物流运营方式，大大增进了综合交通运输系统和全球供应链构成，成为全球物流一体化乃至绿色发展的有效途径。
多种客户商品是在水、铁、公、机等多种运输服务方式发展成熟期的基础上构成的现代物流运营方式，是建立物流资源优化配置和提高效率的最重要方式。多种客运商品通过对各种运输方式的有效组成**的运输链，构建多种运输方式的访问和一体化发展，提高运输和物流过程整体的利益。因此，多种客户商品被指出是现代物流发展的**形态，也是新世纪以来全球物流创造性发展的最重要方向。多式客运货物来自国际集装箱的海铁客运货物和水水客运货物，逐渐扩展到以铁路为中心的铁水客运货物和公铁客运货物，现已扩展到空陆客运货物的发展阶段。
多种客运商品的发展有力地增进了基础设施、物流装备、标准化和操作者规范等多种运输方式的访问和统一，有力地增进了综合交通运输系统的大发展，为世界供应链的缓慢构成和一体化发展得到了最重要的支持五是制度创造性。以提高竞争、提高效率和创新能力为核心的物流体制机制创造力是物流产业创造创造性发展的适当基础。王微同时指出，以多种创造力为动力的物流发展经常出现新的结构，新的结构特征如下:第一，物流产业结构加快调整升级；第二，物流创造力的发展加快了物流成本水平的提高；第三，增进物流产业对科学知识和技术的密集变化，从传统上更多地依赖物流设施设备和劳动力的大量资源投入，更多地依赖物流管理科学知识、市场信息和高质量人力资源等创造性因素的投入；第四，现代物流系统的减缓构成。也就是说，构成合运输体系、多样化供应链体系、全球布局物流中心和新型物流发展支持体系。
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